De la Chine vers le Nigeria
Fret et logistique

Ce sont les deux principaux ports à conteneurs de Lagos. La rapidité dépend de l'engorgement du moment, des escales des compagnies et des inspections : aucun n'est toujours plus rapide. Nous choisissons selon la situation au moment de la réservation et, si l'un est très engorgé, nous basculons sur l'autre.

Oui. Les villes du nord comme Kano et Kaduna peuvent être dédouanées directement à Kano, celles du sud-est comme Port Harcourt, Enugu et Onitsha à Port Harcourt, ce qui évite un long transfert après la mainlevée. Abuja, Ibadan et les autres villes sont livrées après mainlevée au point le plus proche, dans le délai porte à porte. Les zones reculées demandent une vérification d'accès et de surcoût, et la saison des pluies ralentit le transport intérieur.

Les droits sont calculés sur la valeur CAF au taux du code SH, plus la TVA et plusieurs prélèvements, et varient beaucoup selon les produits. Le devis droits payés est estimé à partir des désignations et valeurs que vous fournissez, puis bloqué ; les taux effectifs suivent le tarif publié par la douane nigériane.

Oui. Nous proposons l'achat pour votre compte et le paiement en RMB : envoyez-nous les liens produits ou les contacts fournisseurs, nous passons commande et payons le fournisseur en RMB. La marchandise arrive dans notre entrepôt en Chine, est regroupée avec celle de vos autres fournisseurs, puis part au Nigeria par mer ou par avion.

Oui. À Lagos, nous dédouanons à Apapa, Tin Can Island et au port en eau profonde de Lekki. Le port dépend des escales de la compagnie maritime et de l'engorgement du moment ; nous le confirmons avec vous avant la réservation.

Non. Le dédouanement au Nigeria est assuré par notre propre équipe. Nous avons un entrepôt et une équipe de service sinophone à Ikeja, Lagos, et plus de 10 ans d'expérience du fret Chine-Afrique. Form M, SONCAP, PAAR, CRI et les autres documents sont suivis directement par l'équipe : en cas de problème, vous parlez aux personnes qui font le travail.

Les véhicules qui peuvent rouler à bord partent en roulier (Ro-Ro) : sans conteneur ni démontage. Les équipements hors gabarit partent sur flat rack, open top ou navire conventionnel selon leurs dimensions, avec un plan de saisissage. L'import de véhicules exige la certification SONCAP, que nous obtenons avant l'expédition, et nous vérifions chaque numéro de châssis (VIN) par rapport aux documents.

Nos cinq entrepôts de Qingdao, Lianyungang, Shenzhen, Canton et Yiwu réceptionnent tous : chaque fournisseur livre au plus proche, sans tout acheminer d'abord vers une seule ville. Si les marchandises de plusieurs fournisseurs doivent partir dans le même conteneur, envoyez-les au même entrepôt ; nous les comptons, photographions et mesurons à l'arrivée avant le chargement.

Oui. Le Form M est la base du PAAR. L'ouvrir après le départ signifie que la marchandise ne peut pas être dédouanée à l'arrivée et attend au port pendant que les frais de stockage et de détention s'accumulent. Nous confirmons avec le destinataire que le Form M est ouvert avant la réservation.

Le devis est estimé et bloqué à partir des désignations, codes SH et valeurs que vous fournissez, et ne change normalement pas. Si la marchandise réellement expédiée diffère du devis en désignation, quantité ou valeur, il est recalculé sur les chiffres réels.

Nos équipes assistent à l'inspection et suivent la mainlevée. Les frais d'inspection et de scanner sont déjà compris dans le prix forfaitaire et ne sont pas facturés à part. Ce n'est que si l'inspection révèle un écart entre la déclaration et la marchandise que les redressements et amendes sont à la charge du responsable de la déclaration.